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通用汽车大规模工人罢工背后
2019-11-27 21:55:46 点击次数:2707次

来源:新浪汽车李树生分公司

据路透社报道,美国汽车工人联合会(uaw)的大规模罢工已经持续了18天,导致一些通用汽车制造厂关闭,每天的成本高达约1亿美元。

路透社的分析显示,自2009年从破产中复苏以来,通用汽车在美国的员工生产率一直在下降。这可能是罢工的原因。

通用汽车希望提高生产率,以抵消全球经济放缓和电动汽车投资带来的金融压力。然而,全美汽车工人联合会致力于增加工人的利润份额,缩小通用汽车工厂全职员工和临时员工之间的工资差距。通用汽车公司在美国的工会工人制造了该公司利润最高的卡车和越野车。

通用汽车没有发布美国生产率的直接衡量标准。然而,2018年,这家底特律汽车制造商在美国的人均汽车产量降至约19辆,比2010年水平下降了13.5%。

路透社的计算是基于通用汽车的年度产出数据,这些数据来自研究公司沃德情报和通用汽车年度文件中的美国雇员人数。

通用汽车发言人拒绝对该分析置评,称该公司正“专注于谈判一项新的劳动协议,为公司及其员工创造一个更美好的未来。”

全美汽车工人联合会表示,它认为通用汽车的生产率自2010年以来有所提高,基于总工作时间而非就业的数据将更加准确。

通用汽车大规模工人罢工背后:自2009年破产复苏以来生产率下降

去年,通用汽车估计,美国每位员工产生的利润飙升40%,至约94,097美元,这是基于分析师的假设,即通用汽车提交给监管机构的文件中披露的北美运营利润中,约90%来自美国业务。

然而,在2017年至2018年期间,通用汽车的生产率和人均运营利润双双下降。密歇根安阿伯的行业研究机构汽车研究中心(car)发布的数据显示,衡量美国汽车行业生产率的更广泛指标显示,自2013年以来,美国汽车行业的生产率开始下降。

行业专家表示,包括通用汽车在内的汽车制造商生产率普遍下降的一个可能原因是,汽车公司变得越来越复杂,而联邦政府授权的项目也变得越来越复杂,导致更多的工作。大型皮卡车和越野车产量的增加是导致潜在生产率下降的另一个因素。

咨询公司奥利弗·怀曼全球汽车制造高级副总裁罗恩?罗恩·港湾说:“越野车和皮卡车的结合需要更多的工作。例如,皮卡是迄今为止最复杂的交通工具。”

与2010年相比,通用汽车在美国的汽车产量在2018年增长了15.5%,达到约199万辆。在此期间,通用汽车在美国的小时就业保持基本稳定或略有下降,而美国的带薪工作数量上升,并最终超过小时工人。

通用汽车公司在其财务和信息技术部门增加了员工,作为其从破产中恢复的一部分。2018年,通用汽车的受薪员工——工程师、会计师、人力资源经理、营销人员和其他员工——从2010年增加了近一倍,达到53,000人。这也使去年美国员工总数达到10.3万人,增长了34%。

北美裁员

去年11月,通用汽车首席执行官玛丽?玛丽·巴拉宣布从北美裁员15000人,以提高公司的盈利能力。目前,该公司正计划逐步淘汰几款车型,并试图将自己转变为一家灵活的公司,专注于高利润的suv、跨境汽车和卡车,并投资数十亿美元于电动汽车和自动驾驶汽车等未来产品。

如果这些措施如期实施,到2020年,通用汽车的年自由现金流预计将增加约60亿美元,其中成本将减少45亿美元,资本支出的年运营率将减少近15亿美元。

与此同时,通用汽车将不再向三家装配厂和两家推进厂分配生产,包括俄亥俄州的罗德斯顿装配厂、密歇根州的底特律-哈姆特拉克装配厂和加拿大的奥沙瓦装配厂。

巴拉在11月份表示:“这些都是我们为加强核心业务所做的事情。”。"我们正在根据市场现实调整生产能力."

通用汽车认为关闭工厂是对市场变化的必要反应。全美汽车工人联合会的工资和福利比美国南部各州没有工会的汽车工厂每小时高13美元。

全美汽车工人联合会表示,每小时的人工成本仅相当于汽车价格的5%至6%。路透社通过研究通用汽车在美国的年度汽车产量获得了生产率数据。数据由沃德情报和调整后的税前利润(利息和税前)除以通用汽车在美国的总受薪员工和小时工人的总和组成。

然而,当通用汽车的美国受薪员工(包括那些不直接参与制造过程的员工)被排除在这一等式之外时,通用汽车每位员工的生产率在2010年至2016年间有所上升,而在2017年和2018年间同比略有下降。

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