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月售59台,马自达CX-8看着像个帅Loser
2019-11-13 08:01:20 点击次数:2317次

作者:王叔叔

根据常识,如果一辆汽车每月以两位数的价格出售,那它肯定在网上受到了批评。然而,显然cx-8不是这样。他们对马自达的忠诚不仅来自马自达的大家庭,也来自围绕这一模式的多站活动。甚至在线评论也出奇的和谐。在我看来,长安马自达的cx-8看起来像一个英俊的失败者。

这篇文章一写出来,我就不想解释为什么cx-8很帅,但仍然是个失败者。相反,我想抛出我的一些观点,特别是我开了这辆车超过半天后的一些想法,包括他来自哪里,他去哪里,为什么会这样,谁会接受他,等等。原因也很简单,因为中国的汽车市场很奇怪,有很多车型很受欢迎,但不太受欢迎。cx-8值得鼓掌吗?

他从哪里来,要去哪里?

产品R&D背景:与cx-9的区别和独立性

这是一个哲学问题,但这只是这个市场的遗传问题。简单地说,只要它是一个红根模型,它通常很容易销售,所以在这个链接中cx-8可能有一些小问题。因此,在这里我们将讨论两个简单的问题:本土设计和独立性。

在日本cx-8里面

或许与cx-8相比,另一款类似的马自达车型cx-9就其亮点而言更容易受到中国市场的青睐。大中型suv、涡轮增压发动机和7座设计相互竞争。然而,遗憾的是,你只能找到cx-8,一款尺寸和外观相似的7座suv。有什么区别?在2930毫米的轴距上,cx-9相对较大,并配有涡轮增压汽油发动机。然而,在马自达的产品策略中,cx-8尺寸更小,外观更优雅。它在中国、日本和其他市场都有售,而cx-9则专注于欧美市场。

澳大利亚cx-9商会

目标市场决定设计。我敢打赌,欧美客户对手中的cx-9并不太担心,因为CX-9在外观上并不像cx-8那么宽松,也缺乏cx-8在内部装饰上所能给予的一丝不苟的感觉。至少目前是这样。这也创造了我们所说的独立。即使大小相似,属性相同,cx-8和cx-9也是相对独立的模型,不会相互重叠。

为什么是这个样本?

值得一提的是,cx-8的设计已经完成,并在稍后上市(cx-9将于2016年发布,cx-8将于2018年发布)。因此,我不能客观地说他是设计层面上最新的令人振奋的设计。艺术家痴迷和设计师痴迷的完美结合当然也是两者都能容忍的最大规模杰作。

毫无疑问,cx-8的伸展性和灵活性是所有7座或6座“suv”车型无法比拟的,所以我认为买家已经将cx-8单独归类为“四不像”车型。这不是他们通常知道的suv,它太软,不够高,不够结实。当然,最重要的是空间实用性乍一看似乎不是很好,如果你买得太有个性,你可能会因为不诚实而被家人责骂。

谁会接受他?

事实上,坦率地说,作为一款大中型suv,cx-8是有竞争力的。结果是显而易见的。根据作为蓝图的马自达买家的分析,你认为他们中有多少人会愿意在日用品面前低头?因此,我们不妨颠倒购买逻辑,也许这更有趣。

首先,买家需要控制质量,这的确是马自达的强项,但这不是大多数大中型suv买家的强烈需求。这有点有趣,然后他们最关心的是一个大空间。cx-8所能给出的水平低于相同二维尺寸下的平均值,这几乎是不够的,但并不是绝对优秀,因此也不理想。更关键的是动力和燃油经济性,这与家庭生活质量和未来几年汽车的固定成本有关。不幸的是,2.5升发动机的动力性能并不是立竿见影的,在今天看来,它已经是一个大排量,燃油经济性的绝对优势并不明显。从目前的价格来看,250,000到330,000的价格区间,以及cx-8的价格都牢牢地位于suv价格在红海的最深处。

现在,逆转购买逻辑很有趣。这不难解释59台的月销售额。马自达正在以自己的方式打造一辆大中型马自达suv,但这一杰作就在离生活半步远的前方。得到它真的不容易。

之后:

半步之外,一大群人被困住了。这群人不愿意为自己的生命而战。他们不否认每一辆马自达都是“精心培育和知名的”。现在是时候和你分享我方便地在手机上记下的试驾笔记了:7个座位通过了布局和空间大小的测试,装配技术和材料的测试,包装触感的测试,气氛的测试。后门平均开度。发动机的输出是线性的,变速器跑得更少,车辆后部跟得更好,行驶噪音也太高。不知不觉中想开快车,离开后面的乘客以换取驾驶乐趣和速度优势。

所以你看,cx-8绝对是一款出色的马自达,运动型的,漂亮精致的,但是对于suv来说,司机开车后最不应该考虑的事情就是把后面的乘客留在后面。

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